據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)官方消息，IATA 對(duì)單獨(dú)運(yùn)輸鋰電池出口報(bào)關(guān)的法規(guī)進(jìn)行了修訂，該新規(guī)其實(shí)已于2022 年1月1日生效，但在 2022年3月31 日前會(huì)有一個(gè)過渡期做出調(diào)整至100%符合新規(guī)，4 月1日后新規(guī)正式生效實(shí)施。

此次法規(guī)變化主要是對(duì)第63版《國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品條例》的多頁包裝說明 PI 965和PI 968進(jìn)行了修訂。此次危險(xiǎn)品法規(guī)變化影響最大的是刪除了 PI 965是鋰離子電芯和電池（包括移動(dòng)電源）和PI 968是鋰金屬 /原電芯和電池的包裝說明。這一變化不影響針對(duì)Section II含鋰電池產(chǎn)品的 PI 966、PI 967、 PI 969或PI 970。根據(jù)第 II部分的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運(yùn)送。

如此一來，所有自行發(fā)運(yùn)鋰電池的托運(yùn)人都需要完成危險(xiǎn)貨物申報(bào)、附加標(biāo)記和標(biāo)簽，以及完整的危險(xiǎn)貨物空運(yùn)培訓(xùn)。

鋰電池的托運(yùn)人已經(jīng)習(xí)慣了運(yùn)輸規(guī)則的每年變化，而空運(yùn)規(guī)則的變化似乎比其他運(yùn)輸方式(鐵路、公路、海運(yùn)和內(nèi)陸水路 )更加頻繁。產(chǎn)生這些變化的原因包括鋰電池運(yùn)輸?shù)脑鲩L。目前從移動(dòng)電話到自行車、摩托車、無人機(jī)、卡車，以及各種科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備都可以使用鋰電池。

此外，鋰電池事故繼續(xù)對(duì)安全構(gòu)成威脅，因?yàn)槿绻煌耆弦?guī)定，電池可能會(huì)迅速升溫達(dá)到400° C的，同時(shí)還會(huì)釋放有毒氣體。一些航空公司已經(jīng)投資了可以抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高昂，而且會(huì)增加鋰電池出口報(bào)關(guān)的成本，最終不可避免地由發(fā)貨人承擔(dān)。

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